恩梯恩（NTN）开发出了将马达内置于轮毂内驱动车轮的“轮内马达（In-wheel Motor）”，并在“人与车科技展”（5月19～21日，太平洋横滨会展中心）上进行了展示。此次将马达的冷却方式由原来的水冷式改成了空冷式，通过减少水冷用部件等措施，将重量减轻了约30％（图1）。适用于小型电动汽车（EV）。马达采用最大输出功率为30kW的永久磁铁型同步马达。最大转速为1万5000rpm。 由于采用空冷式，所以能够提高马达的驱动效率，减少发热量。据介绍，驱动效率的提高是通过采用新开发的转角传感器以及改进马达的构造实现的。转角传感器采用在圆盘外侧嵌入多块磁铁的方式，检测精度为±0.4度（图2）。原产品使用的Resolver（转角传感器的一种）的精度为±0.5度。此次通过提高检测精度，降低了供给马达的控制电流量，从而提高了驱动效率。马达构造方面，更改了定子与转子的绕线以及磁铁的形状等。 为了实现马达的小型化，与原来一样，将减速比为11的摆线（Cycloid）型减速机构配置在了马达和车轮之间，在提高了马达的转速的同时，减小了所需要的扭矩。车轮端的扭矩为500N·m。 恩梯恩开发的轮内马达已配备在铃木的小型车“雨燕”的两个后轮上，目前正在进行实验。两个车轮合计计算，马达的最大功率为60kW，据说可获得与1.5L排量汽油发动机基本相当的驱动力。最高速度为150km/h。悬挂形式采用了双叉骨式（Double Wishbone）。 恩梯恩是以 轴承等部件为主力产品的企业。该公司就其开发轮内马达的原因表示，“将来，从汽油车过渡到EV时，大多数面向内燃机提供的轴承将不复存在。为了在这一时代到来之前做好准备，目前我们正在发挥我们的优势，研究能够应对EV化时代的轮内马达”。 |