1、气缸套磨损的测量　　

       发动机气缸套测量的一般过程是：根据气缸套的公称尺寸选择量具，即千分尺和量缸表(包括量缸表的插杆)；安装和调整量具，即先将千分尺调整到气缸套的公称尺寸，再将卡装好百分表的量缸表的测杆和插杆卡在千分尺的砧座和测杆之间，调整量缸表插杆的伸出长度，当百分表的小表针有1.5-2.0格左右的预压量时锁紧插杆锁母，并将百分表的大表盘调整到零；　　

       确定气缸套的测量位置与方向；测量并进行数据的记录与处理，最后提出修理意采用这种方法，在安装与调整量具时，由于千分尺的砧座和测杆端面面积较小，稍有不慎或有非常微小的干扰和抖动时都将使量缸表的插杆和测杆脱出千分尺的砧座和插杆端面而使调整失败，不得不重新调整，因而调整工作费时费力、工效极低，而且使操作者给人一种"业务不熟练、动作笨拙"的感觉，既影响检验的进度和顺畅性，又影响操作者的执业形象。　　

      针对这种情况，笔者认为，操作上可改进为：安装和调整量具时，先将干分尺调整到气缸套的公称尺寸，再将卡装好百分表和初步安装好插杆的量缸表直接卡入所测气缸套磨损最小处，调整量缸表插杆的伸出长度，使量缸表的百分表小表针有1.5-2.0格左右的预压量并将量缸表的插杆锁母锁紧，最后再将量缸表的测杆和插杆卡在千分尺的砧座和测杆之间并将百分表的大表盘调整到零。　　

      这种调整方法是将量缸表的调整由完全卡装在于分尺上进行改为部分在于分尺上进行，而另一部分的调整是在面积相对于千分尺的砧座和测杆端面面积来说无限大的气缸套内进行，从而有效地缩短了量缸表在千分尺上的调整时间，避免了上述传统调整方法的费时费力问题，使量具调整工作的抗干扰性和可操作性得以显著提高。　　

2.气缸套和活塞配合间隙的测量一般认为，发动机气缸套和活塞配合间隙的测量方法至少有以下3种：　　

(1)传统做法是，分别测量气缸套的内径和活塞裙部的外径，其差值即为发动机气缸套和活塞的配合间隙。　　

(2)先直接用千分尺测量活塞裙部的外径，然后将卡装好百分表和初步安装好插杆的量缸表卡装在千分尺的砧座和测杆之间，调整量缸表插杆的伸出长度，当百分表的小表针有1.5-2格左右的预压量时锁紧插杆锁母，并将百分表的大表盘调整到零，最后将量缸表伸入气缸套内，百分表大表针比"零"低的数值(考虑小表针读数)即为活塞和气缸套的配合间隙。　　

(3)先直接用千分尺测量活塞裙部的外径并将干分尺止动螺钉扳转到锁紧位置，再将卡装好百分表和初步安装好插杆的量缸表直接卡入对应气缸套内，调整量缸表插杆的伸出长度，使百分表的小表针有1格左右的预压量并锁紧插杆锁母，同时将百分表的大表盘调整到零，最后将调整好的量缸表的测杆和插杆卡在干分尺的砧座和测杆之间，此时百分表大表针比"零"高的数值(考虑小表针读数)即为活塞和气缸套的配合间隙。　　

       从以上测量方法中可以看出，其中的第(1)和第(2)种方法同样存在着量缸表完全在千分尺上进行调整、可操作性很差的问题，而第(3)种测量方法则与气缸套测量时的操作技巧有异曲同工之妙，非常值得操作人员首选采用。同样，在进行曲轴轴颈和曲轴轴承配合间隙的测量时，也可以借鉴这种操作技巧。　　

3.断头缸盖螺栓的就车处理　　

       就车处理断头缸盖螺栓时，若稍不注意，处理过程中产生的金属碎屑极易落入气缸或油孔内，造成以后使用时的极度磨料磨损从而严重影响发动机的使用寿命。为防止产生这种情况，在折卸缸盖上的断头螺栓时可先用青壳纸或普通硬纸板按气缸垫的样式制作一个遮护板。制作时，将气缸垫沾少许废机油后在纸板上拓印，然后用与缸盖螺栓尺寸相适应的空心铳在纸板拓印上螺孔位置铳出孔口(其余如缸口位置、通水孔及通油孔位置的拓印均不铳口)，最后用剪刀修剪纸板边缘即可。使用时，将遮护板放在缸体上方，让缸盖螺栓对应地遮护板的孔口中穿出，使遮护板与缸体上平面贴覆；然后，按一般的拆卸方法拆卸断头螺栓；最后，用毛刷将落在遮护板上的金属屑仔细清理后取下遮护板即可。