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我国润滑油行业标准尚处于不完善阶段，且标准的更新速度慢，采标率低。更有企业自定标准。厂家推荐换油里程不科学，润滑油浪费惊人。
近日，全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会合成油脂分技术委员会、润滑油换油指标分技术委员会同时宣告成立。业内专家表示，两个分技术委员会的成立对提高我国润滑油标准编制水平具有不可估量的意义。标准的制定将有效地完善和充实合成油脂、润滑油换油指标标准体系。同时，制订保证安全、促进环境保护方面的标准，可以引导用户合理换油，节约能源。
润滑油标准企业各自定
中国是世界第二大润滑油消费国，年消耗量近500万吨，据跨国咨询公司克莱恩发布的《2009中国润滑油市场上的商业机遇》报告指出：中国润滑油市场在未来5年中将以每年10%的速度增长，预计到2020年，中国的润滑油消费量会超过美国。
随着润滑油需求量的飞速提升，对标准质量的要求也就越来高。 但不可否认，我国润滑油行业标准尚处于缺失阶段，且标准的更新速度慢，采标率低。中国石油大学润滑油产业基地营销中心经理余峰说：“其实机油换油指标的标准倒是有，但是基本没有人采用。这两个指标都是上世纪八九十年代制定的，现在已经没有多少实用价值了，所以每个企业都是自己制定标准，市场相当混乱。”
引导消费者合理换油
就车用油而言，汽车制造厂根据内燃机结构特性、运行条件和润滑油的品质，经过试验或参考同类产品确定固定的换油期，以推荐用户使用。它指明所用的油品，换油的里程(时间)，以保证内燃机正常工作和达到规定的使用寿命。这一类换油期，以保证内燃机安全运转为目的，并考虑了不同工作条件和环境等情况，在正常条件下使用保留了较大的安全系数，偏于保守。事实证明，实际达到换油指标的里程比推荐的换油里程延长1至2倍是完全可能的。中国石化润滑油研发(上海) 中心润滑油换油指标分技术委员会秘书长俞巧王君举了这样一个例子：有一款车按规定使用SD级油，推荐8000公里换油，而上海石油商品应用研究所通过多台车的行车试验，结果表明，SD级油在某车上行驶2万公里，发动机磨损仍正常。
让人遗憾的是，我国消费者普遍不在乎换油标准，尤其是私人用车，因为不像汽柴油那样高消耗，所以在润滑油消费方面没有多大压力，什么时候换油都是跟着感觉走，浪费惊人。
“物尽其用”是经济社会降本减耗的有效途径，按质换油已成为润滑管理的重要组成部分。润滑油换油标准的设立，在于规范润滑油换油指标，科学界定润滑产品的使用寿命，达到减少浪费的目的。俞巧王君表示：“引导客户科学理性消费，使我们这个领域的标准制订工作在今天更具节能环保的重要意义。”她对未来的消费导向显然存在担心，“换油标准对消费者来说只是一个推荐性、倡导性的参照，所以对于新制订的标准，我们今后还要及时进行宣贯，扩大标准在用户和行业中的采标度。”
标准正分阶段充实和完善
两个分技术委员会成立后，将充分发挥技术优势，占领润滑油换油指标与合成油脂标准化技术领域的制高点，提升标准编制水平，这对于规范我国润滑油行业将起到极大的促进作用。
同时，两个分技术委员会还重点跟踪润滑油新产品开发过程，了解国内外应用研究技术最新进展，整理已开展的油品应用研究工作，实现标准制修订的市场化运作，达到花最小投入，实现最大产出。
据中国石化润滑油公司办公室副主任王萍介绍，两个刚刚成立的分技术委员会正在积极开展工作，包括申报2009年标准化项目计划，制定一个长期工作目标，分阶段充实和完善标准体系。 （来源：市场报）