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“我们觉得现在并不是与电厂谈判新年度长协合同的好时机，所以希望再等等看。”
上海时代航运有限公司总经理严喆，最近一直在关注现货市场上煤炭运价的走势，目前，秦皇岛到上海30元/吨左右的现货运价，这让航运企业很难在一年期的长协合同谈判中获得理想的筹码。
每年到年底的时候，像中海发展、宁波海运）等散货运输企业，都会启动与一些大电厂、钢厂客户洽谈来年的长协运价合同，双方协商一年的合同数量和价格，合同一般从新一年的1月1日开始执行。
然而，新的一年已经到来，新年度的长协运价合同依然没有落定。《第一财经日报》记者昨天从多家航运企业了解到，今年的长协运价，可能很难超过去年的水平，而很多中小沿海运输航运企业，已经开始出现运力闲置甚至倒闭。
现货运价低迷
按照传统惯例，春节前的一段时间，各家电厂都会储备一些煤炭库存过节，因此，每年春节前总会有一波煤运的小高峰出现。
距离2012年的春节只有一周的时间了，今年的煤运小高峰却依然没有到来，相反，不管是煤炭价格还是沿海煤炭运价，都处于低迷状态。
海运煤炭网最新数据显示，1月4日至10日，环渤海5500大卡动力煤均价报792元/吨，较上期降低5元/吨，已经低于去年年底发改委对今年煤炭价格的限价水平。
煤炭价格的低迷也带动煤炭运量的下滑，1月以来，沿海煤炭运输市场运价也没能延续前两周的反弹行情，秦皇岛至上海的市场运价只有30元/吨左右，而这一航线的运价去年最高时曾达到55元/吨。
航运专家陈弋分析，主要是由于今年春节时间较早，而上周电厂存煤可用天数依然保持在19天的高位水平，因此，库存依旧偏高的下游用煤企业观望态度仍浓厚，希望能够挨过春节后再进货。
“如果按照现在的现货运价签订长协合同，航企基本都要亏损运营。”严喆告诉记者，航运企业也不愿意较早落定长协合同，供需双方目前执行的运价是按照去年的长协合同打八折先支付，待协议达成后多退少补。
中海发展一位高层也预计，新年度的长协合同可能要到三四月才能落定，“由于电厂的煤炭库存比较大，目前也不是发电高峰，电厂对煤炭的需求也不多，而且1月1日开始的限价令也会导致煤炭生产企业积极性不高，这都影响煤炭的运输和运价。”
长协价料难超去年
尽管多家航运企业寄望节后能够出现一波煤炭运输的小高潮，但对于今年的长协运价合同，各方都坦陈很难超过去年。
1月12日，上海航运运价有限公司数据显示，秦沪线煤炭运价主力合同QH1203报收33.12元/吨，意味着3月的运价预计仍停留在30元左右，不过，12月份合同QH1212则报收在42.7元/吨，说明业界预期下半年运价会比上半年有所上涨。
宁波海运一位高层对记者透露，目前公司与电厂等谈判新年度的沿海煤炭运价合同仍在进行中，公司预计谈下的价格能与去年持平或者略微低一些，不过尚未得到客户的同意。
去年，宁波海运与客户签订的秦皇岛到上海的煤炭运输长协合同约在40多元/吨，当时的价格下企业也只能微利。而去年时代航运与客户签订的秦皇岛到上海的煤炭运输长协合同一般在50元/吨左右，较高的煤炭运价的支撑外加公司国际矿石运输做得不错，令去年公司的利润增长了约50%。
2011年，航运企业与电厂签订的长协合同的沿海煤炭运输价格一般都在48~50元/吨，正是由于长协合同价格的支撑，一些大中沿海干散货运输企业现在才免于亏损的尴尬。
“今年沿海运输整体运力过剩，油价成本也高企，航运企业普遍预计运营困难，一些小的航运企业已经有船只闲置甚至倒闭。”宁波海运上述高层指出，到目前为止公司没有订新船的打算，不过，由于公司的现金流情况还不错，也不排除未来适当的时机购买一些运营难以维持的公司的资产。