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汽车以钢为骨，以油为血。近日记者从一家自主汽车品牌企业的部门负责人那里了解到，该企业对钢材的需求量已经大大缩水。“随着汽车市场销量下滑趋势的加剧，大部分企业都调整了生产目标，对原材料诸如汽车板材的需求量自然就减小了。”这位负责人说。
中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈确认了这种说法，“尽管不能确切说出汽车销量增幅下滑对钢材销量的影响有多大，但我最近接触到一些钢铁企业的相关负责人，他们表示已经感觉到了汽车减产带给他们的影响。”
汽车和钢材产量增长呈正相关关系
清华大学汽车产业研究中心李显军博士曾引用过以下一组数字，来说明汽车产业对相关产业的波及效应和拉动效应：世界范围内公认的汽车产业波及系数是2.7。2005年中国汽车工业对制造业的波及系数为3.4。在产业经济学中，如果某产业的波及系数大于1，说明该产业的影响力较强，对其他产业的发展起较大推动作用。
作为钢材的下游产业，汽车产量的变化与钢材产量呈正相关关系。国家统计局年度统计公报显示，2002年~2007年，钢材同比增速与汽车同比增速波动方向基本一致。根据中国汽车工业协会和中国钢铁工业协会公布的最新统计数据，2008年1~10月，钢材和汽车产量同比都出现一定幅度的增长，但增幅都不高，而10月双双出现同比负增长。
与此同时，随着近日国内钢材价格严重下滑，钢铁企业减薪、减产进入“冬天”。今年三季报显示，国内汽车钢材最大的供应商――宝钢股份第三季度净利润仅为28.46亿元，尽管同比增加19.15％，但远低于二季度的53.86亿元和一季度的42.59亿元。宝钢副总经理崔健在公司三季报业绩说明会上解释，钢材价格下滑、供大于求的原因之一就是钢铁下游行业需求下降。
汽车市场变化成钢铁业调整产品结构推力
杜芳慈认为，汽车行业是一个带动性很强、产业链很长的行业。汽车行业发展的好坏，会对相关行业产生影响。据了解，使用钢材多的两个行业是建筑业和汽车业。建筑行业对钢材的要求比较低，建筑用钢属低端产品；汽车用钢对钢材的要求比较高，汽车用钢属高端产品。“从目前情况看，房地产市场不景气和汽车销量下滑都对钢材产销量产生了影响。”他说。
中国钢铁工业协会副秘书长迟京东认为，今年汽车销量增幅的下滑势必会减少钢材用量。但从长远来看，随着中国工业化和城市化进程的加快，产业结构逐步升级，汽车钢材用量增加的总体趋势不会改变。
“这次金融危机，汽车市场的变化给我们带来一个启示：大力调整产品结构。”迟京东表示，金融危机对钢铁行业而言，既是危机也是机会，是钢铁行业一次进行产品升级换代的好机会。汽车钢材是高附加值的产品，对技术水平要求很高。随着零部件本土化水平的提高以及对钢材需求的增加，钢铁产品势必向高端的汽车用钢材产品发展，增加对汽车用钢的供应量，借此实现产业结构的调整，提升钢材行业的整体水平。
未来汽车用钢量仍会大幅增加
据迟京东介绍，汽车（包括农用车）用钢量在我国全年钢材产量中比重逐年增加，2007年的比重是6％~7％，为3000多万吨。“金融危机爆发前，我们做过预测：到2010年，每年的汽车用钢在钢材产量中的比重会增至10％。也就是说，如果到2010年钢材产量达到我们预测的5.7亿吨，那么届时汽车钢材用量将增至6000万吨。”迟京东表示。
“但目前的情况令人担忧，国内汽车有较多的零部件采用的是进口钢材。”迟京东说。有关专家认为，造成这种状况的原因，一方面与国内钢材产品技术水平有关，另一方面合资汽车企业对国内钢材进入其供应体系限制较多。国产钢材需要通过非常严格的认证，才能进入其供应体系。
另据汽车业内人士介绍，目前国产汽车板材主要供应对象是汽车自主品牌企业。记者采访某汽车自主品牌企业相关负责人时，他说，公司的汽车用钢由宝钢集团提供，采取每年签订合作协议、按月发送订单的方式进行。
专家认为，金融危机之下，合资汽车企业一旦有降低成本的需求，国产汽车用钢就有机会凭借价格优势进入合资汽车企业采购体系。迟京东希望这种潜在的需求会给国内钢材行业带来一定活力。
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