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新能源汽车零部件众多，上下游产业链延伸很广，对经济拉动作用很大。如果形成以电动车生产、运行为主体的高技术产业群，假设未来年产500万辆电动车，则年产值过万亿元，而要维持几千万辆电动车运行，其服务行业年产值将超千亿元。
新能源汽车按动力源的不同，分为混合动力汽车、纯电动汽车、LPG和CNG汽车、甲醇燃料汽车和二甲醚燃料汽车。美国对新能源汽车的能耗标准是，到2020年油耗要比目前降低40％，达到平均行驶100公里油耗约6.7升的水平。
新能源汽车当中最符合节能环保要求、最有市场前景的是混合动力汽车和纯电动汽车。我们认为，纯电动汽车是最终目标，混合动力只是过渡。虽然混合动力汽车可以有效减少石油依赖，减少二氧化碳排放，但同时搭载两套动力系统，不仅增加了购车成本、操控难度和复杂性，也额外增加了车的重量，降低了汽车的整体能效，在不输入外部电能的情况下，混合动力能效最多还可以提高20％，省油空间有限。
新能源汽车生产的代表公司有：
福田汽车（600166）：以混合动力客车开发为主，已有数百辆混动公交车在北京和广州线路运行；2008年8月，福田新能源客车二期工程正式竣工并投入生产；福田已与清华大学合作研发出燃料电池客车（完全自主研发），零配件实现全国产化。
上海汽车（600104）：关键动力系统自主研发，以混合动力（尤其是中混）为开发重点；别克君威Eco-Hybrid已上市；另有混动客车、荣威混动轿车等产品在开发中。近期开始向燃料电池车和代用燃料技术转向，是其未来主要技术路线；已完成三代燃料电池汽车动力平台的开发和样车示范运行；在代用燃料汽车方面，成功开发了国内唯一具有完全自主知识产权的二甲醚城市客车。
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