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中国民企“驯服”悍马争议大
接手通用汽车大包袱
有悖中国节能大战略
位于中国四川成都的一家名不见经传的民营企业腾中重工，3日宣布已经同通用汽车达成初步协议，收购后者旗下的悍马品牌。这是通用汽车宣布申请破产保护之后，旗下品牌的第一宗收购案，也标志着通用汽车海外资产重组正式拉开了序幕。在美国人为悍马找到新买家保住3000个工作岗位而欢呼时，有中国专家认为中国企业购买悍马可能是“拾人牙慧，未必是明智之举”。
悍马在美国生产线将保留
据美国《华盛顿邮报》3日报道，通用汽车2日确认了其子公司悍马品牌将出售给中国四川的腾中重工，该公司主营重型工业机械和路桥建设，此前并无生产汽车经验。除此之外，通用汽车仍在为旗下的土星和萨博寻找买家。英国《泰晤士报》3日报道称，四川腾中重工机械有限公司（腾中重工）将以1.5亿至2.5亿美元的价格收购通用悍马。作为一家民营企业，腾中重工可能成为首个拥有美国汽车品牌的中国公司。
环球时报记者3日拨通了腾中重工公关部的电话，该公司一名不愿透露姓名的女士告诉记者，关于收购悍马初步交易的新闻稿已经发布。该女士介绍说，腾中重工有限公司通过重组成立于2005年，其前身已经有40多年历史，公司总部位于四川成都，拥有多个生产园区，现有员工4800余人。不过，当《环球时报》记者向腾中重工公关部询问“对未来悍马品牌如何定位”时，得到的答复是“目前尚没有清晰的思路”。
针对外界质疑这一交易能否完成，通用汽车首席执行官韩德胜2日在接受哥伦比亚广播公司(CBS)采访时表示，中国买家有资金能力完成交易。他称，该交易将保留悍马工厂和经销商在美国的3000个工作岗位，而且买家已经保证将悍马在美国的生产线至少保留到2012年。
美国人对交易很满意
通用汽车公司北美区总裁克拉克说，他相信，悍马在新主人的管理下将会在全球发展壮大，腾中重工计划将这一品牌推向新市场。克拉克还表示，通用汽车正在研发更加清洁的燃油技术和悍马混合动力车，腾中重工将会继续这一工作。另外，与腾中重工的交易不会影响美军的军用悍马车（高机动多用途轮式车辆），因为早在第二代悍马产品H2之后，通用旗下的悍马已经和军用悍马没有任何关系了。
英国《卫报》3日则报道说，悍马的外形看起来像坦克，源自美军战区使用的装甲轮式车辆，由于耗油惊人，因而深受环境保护主义者的批评，甚至在美国的一些经销店被环保人士放火焚烧。由于油价不断上升，这种车辆在美国消费者中受欢迎的程度大大降低。今年第1季度，悍马在全世界的销量只有5013辆，下降了61％。通用公司最近声称，出售悍马是通用“瘦身”重组计划的关键步骤，如果找不到买家，将不得不停止悍马生产线。因此，找到中国买家，通用汽车可谓是笑逐颜开。
美联社3日报道说，悍马品牌发言人理查兹称：“这个买主符合我们所有的标准，尽管他们没有国际业务记录，但我相信他们对这一品牌有着长远的眼光，而且他们也有实力投资更加节能的车辆。”
专家质疑能否“驯服”悍马
腾中重工总经理杨毅在3日在接受法新社采访时表示，尽管未来悍马将在中国继续销售，但它将不会是主要市场。“悍马会卖给世界各地的顾客，它是世界品牌，其中很多悍马现在销往中东，阿拉伯人就是悍马的大客户”，杨毅说。他还表示，以后可能在美国出售更加省油的悍马汽车型号。”
不过，在腾中重工憧憬未来市场前景时，许多中国专家对这笔交易提出了质疑。一名不愿透露姓名的汽车专家在接受环球时报记者采访时表示，悍马车身很宽，H2的宽度超过两米，不适合在中国公路上行驶，而且油耗惊人，每百公里油耗高达22升，整车价格更是在80万以上。但悍马在中国是一种身份的象征，某些富人会对这款车感兴趣，悍马在中国汽车市场和汽车消费文化中能找到一个独特定位。
美国《华盛顿邮报》3日评论称，并非所有中国人对这一交易感到满意，目前中国正致力于“绿色运动”，而且不少民众对于一些中产阶级的炫富行为极为反感。报道还说，悍马在美国是“山姆大叔式高大全”的象征，现在它却被移植到中国。对于买家来说，由于交易条件现在尚未公布，所以很难判断是不是一笔划算的买卖，而且引进悍马也正和中国政府鼓励发展节能小型车的战略背道而驰。
中国汽车资深分析师钟师在接受环球时报记者采访时表示，“美方的意图很清楚，希望3000名员工能够保住饭碗，而中方的想法目前还没有表达清楚。在我看来，最有可能的是，美国急需摆脱悍马这一包袱”。中国汽车业专家张毅则对记者表示，在美国，悍马被认为是没落的底特律汽车工业的象征，因为当全世界都在致力于开发低能耗、节能型汽车时，底特律依然我行我素，将主要的精力集中在高油耗的运动性多功能车（SUV）。因此，悍马可以算作是老通用最具代表性的包袱，是寻求变革的新通用公司急需甩掉的。“连通用集团自己都玩不转，中国企业想要轻易驯服‘悍马’，谈何容易？” |