2009年10月19日9时29分来源:技术在线
支持3万rpm转速的马达及发电机用球轴承
2009年10月15日，日本精工发布了第41届东京汽车展（公众开放日：2009年10月24日～11月4日）参展计划简要。将展出被丰田汽车“普锐斯”的混合动力系统所采用的大直径、低滚动阻力球轴承、在“iQ”上得到采用的轴长度较短的滚筒式EPS（电动助力转向系统）、实现了全球最小滚子直径（直径为1.5mm）的行星齿轮用隔圈及滚子等。
日本精工预计今后混合动力车、电动汽车的市场份额将会扩大，到2020年，这两种车辆加在一起将占到全球生产辆数的16％。为满足这方面的需求，该公司开发出了面向新一代混合动力车、支持超高速旋转的球轴承，此次将进行展出。
以往的马达及发电机用球轴承，在2万rpm以上转速下会出现烧熔现象。今后，混合动力车的马达将日益小型和轻型化，该公司认为这最终要求马达实现高转速化，因而开发出了支持3万rpm以上转速的新型球轴承。
以往的球轴承有一个缺点，即离心力导致润滑油流向外环，影响到最需要润滑的内环与滚珠之间的润滑性能。为此，该公司在改变保持架形状的同时，采用了在轴承润滑油供给口部分设置树脂片、将油导向内环侧的结构。由此可保证向内环稳定供油，减少磨擦导致的发热。
另外，为了应对新兴市场国家汽车需求增长的趋势，该公司将强化面向BRICs（中国、印度、俄罗斯、巴西）市场的部件生产。此次展出的，包括可靠性更高的轮毂元件。考虑到承载大量人及货物时的耐久性，不仅扩大了轴承尺寸，还借助密封性出色的密封结构，使得泥水等难以进入。另外，由于采用当地材料，因而可实现低成本化。虽然在采用当地材料时，存在材料杂质较多的不利因素，但该公司在锻造工序上下工夫，防止了杂质出现在表面上。
图2：为确保内环与滚珠的润滑，采用树脂片