|
中国汽车工业协会1月10日下午在北京举行数据发布会，中汽协助理秘书长朱一平在会上表示，2010年12月，汽车产销分别达到186万辆和167万辆，双双打破历年12月产销记录；2010年，汽车产销双双超过1800万辆，创新高，稳居全球产销第一。
产销井喷带来的整零博弈将打乱配套市场
然而在车市产销井喷的华丽数字下，汽车质量却出现了令人担忧的问题。相关数据显示，2010前三季度的汽车投诉量已超过2009年全年的90％以上，其中合资品牌投诉占68.2％，自主品牌投诉占28.5％，进口品牌投诉占3.3％。另外，2010年前10个月汽车召回已达105次，涉及汽车109.9万辆，汽车召回呈现陡然上升趋势，其中大部分汽车质量问题都是由于零部件质量存在一定问题，因此，汽车质量问题也就上升为配套市场中零部件供应商的产品质量以及生产技术的问题了。
丰田2010年的大规模召回事件就是最好的印证，由于企业过分扩张，导致质量监管体系力所不及，压价采购零配件，造成产品质量难以保障，导致丰田这一汽车行业的标杆出现前所未有的危机。这也同时促使汽车行业进一步反思在产销井喷的背景下，主机厂与零部件企业如何博弈：一方面主机厂为了降低成本抢占市场，要求配套市场内的零部件供应商在保证质量的前提下降低价格；另一方面零部件企业为保持一定的盈利水平，必然要进行产品设计和工艺的调整，这就导致零部件性能和质量水平的下降。这种整零博弈的胜负将取决于主机厂的质量控制与零部件企业的技术研发能力，这对于国内目前技术能力欠佳的汽车零部件产业将是致命的打击。
科技创新是国内零部件企业进入配套市场的关键
由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众中国共同发布的《汽车蓝皮书》显示：目前内资大型汽车零部件企业数量在全行业中的比例还不到1％，大中型企业也不足15％，且内资零部件企业90％的市场份额和制造能力都集中在低端产品上，而其余10％涉足高端产品的内资企业绝大多数也都与外方进行了合资。自主品牌力量薄弱和关键零部件技术的缺失是国内大部分零部件企业不能顺利进入配套市场的症结所在，这也就给国内零部件企业指明了一条出路：通过技术创新提升品牌知名度。
零部件企业要想做好自主创新，一方面要紧跟整车企业的设计思路，整车企业普遍实力较强，熟悉汽车市场，了解未来汽车产品的发展方向。所以零部件企业要利用好这种优势，深入理解主机厂的设计理念，紧跟主机厂的设计步伐，满足主机厂的需求，这是零部件企业实现自主创新的基础。另一方面，零部件企业也应密切关注本行业国际要闻的最新动态，在满足主机厂要求的同时，组织科技人员进行前沿技术跟踪，不断提升技术水平，争取站在行业的前端，确保企业发展具有一定的前瞻性。
配套市场挑战与机遇并存
产销井喷是一把双刃剑，在考验国内零部件企业的同时，也给国内自主品牌零部件企业带来了前所未有的机遇，质量问题催生主机厂重新反思对供应商的选择，日系、欧系、美系配套市场也可能会对我国自主品牌开放，这就要求我国自主品牌零部件企业要严把质量关和技术关。零部件行业自主品牌的发展可以借鉴汽车行业的自主品牌发展，近三年来自主品牌的汽车市场占有率一直在上升，特别在2009年甚至一度达到了近50％的市场份额，主要是由于我国汽车研发实力、生产能力及管理能力在不断提高。因此，国内零部件企业的自主创新也要在科技创新的基础上进一步完善。
盖世汽车网在“2010最具竞争力的汽车零部件供应商百强评选”活动中，通过对400多家中外主机厂及一级大型零部件生产商的采购及技术研发约1000多名专业人士进行的调研发现，80％以上的汽车零部件细分市场供应商的市场份额在增长，40％以上的细分市场本土企业市场份额超过50％，尤其在商用车和二、三级零部件配套领域最为突出。这些数据说明，我国汽车零部件企业在行业内已经慢慢开始崛起。那么，在2010年车市产销均创历史记录之后，2011年的汽车市场以及零部件配套市场将对我国零部件企业提出更高的要求和挑战。
|