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轴研科技1月10日发布澄清公告，坦言正牵头开展高铁
轴承的研发工作。公司股票复牌。公告称，2010年7月，中国轴承工业协会开展高速铁路轴承会商，确定由公司作为项目牵头负责单位，在轴承行业开展高速铁路轴承的研发工作。随后，国家科技部发布“十二五”指南，对“高速铁路和城市轨道交通车辆轴承关键技术研究与应用”课题进行择优竞标，针对高铁和地铁、轻轨等城市轨道交通车辆对轴承的急需，开发高可靠性配套轴承，突破关键技术，完成可靠性试验。项目设定目标为：高铁轴承时速≥250km/h，轨道交通车辆轴承时速≥100km/h，形成批量生产能力，实现产业化。
轴研科技表示，公司联合洛阳LYC轴承、哈尔滨轴承集团等企业和大专院所参与了该项目的竞标，目前尚无结果。若能顺利中标，公司作为牵头单位，除全面负责项目的组织、管理与验收工作外，还计划承担高铁客车轴承结构设计及仿真分析、保持架设计与试验、材料分析及热处理技术研究等多项研究。目前，公司虽然就该项目作了一些前期准备，但并非如前期媒体报道所述“已经开发出首套样品并进行了部分性能试验”，未来是否能够在公司形成高铁轴承产业化能力以及何时能够产业化，存在较大不确定性。
尽管如此，市场热情并未由此湮灭，反而愈燃愈旺，公告当天，公司股价仍大涨9.02%。有分析人士认为，无论从轴研科技自身超强的技术实力出发，还是从“打破高铁轴承外资垄断”的积极意义上看，轴研科技未来成功竞标高铁项目，从而得以分享7000亿高铁投资“蛋糕”的概率还是很高的。目前，高铁时代已经到来，1月4日，铁道部部长刘志军在全国铁路工作会议上表示，今年全国铁路安排基本建设投资7000亿元人民币，安排新开工项目70个，我国高速铁路运营总里程将突破1.3万公里，并确定京沪高铁将于6月中旬开通运营。但是，在这场盛宴中，作为高铁基础零部件的高速列车轴承领域，却由瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头牢牢占据，这显然与我国发展高端装备制造的战略规划不相吻合，因此，尽快解决高速轴承研发与应用的问题，将这块“小而重要”的短板补上，已成为中国轴承行业的重大任务。“时速超过160公里的动车组所用轴承，目前我国还需100%进口。但按照我们的研发速度，如果一切顺利，未来两三年内，中国国产高铁轴承也能真正实现配套。”中国轴承工业协会秘书长王全清如是说，他表示，中国轴承行业将迎来一个“天时地利人和”俱佳的发展时机。
轴研科技1月10日发布澄清公告，坦言正牵头开展高铁轴承的研发工作。公司股票复牌。公告称，2010年7月，中国轴承工业协会开展高速铁路轴承会商，确定由公司作为项目牵头负责单位，在轴承行业开展高速铁路轴承的研发工作。随后，国家科技部发布“十二五”指南，对“高速铁路和城市轨道交通车辆轴承关键技术研究与应用”课题进行择优竞标，针对高铁和地铁、轻轨等城市轨道交通车辆对轴承的急需，开发高可靠性配套轴承，突破关键技术，完成可靠性试验。项目设定目标为：高铁轴承时速≥250km/h，轨道交通车辆轴承时速≥100km/h，形成批量生产能力，实现产业化。
轴研科技表示，公司联合洛阳LYC轴承、哈尔滨轴承集团等企业和大专院所参与了该项目的竞标，目前尚无结果。若能顺利中标，公司作为牵头单位，除全面负责项目的组织、管理与验收工作外，还计划承担高铁客车轴承结构设计及仿真分析、保持架设计与试验、材料分析及热处理技术研究等多项研究。目前，公司虽然就该项目作了一些前期准备，但并非如前期媒体报道所述“已经开发出首套样品并进行了部分性能试验”，未来是否能够在公司形成高铁轴承产业化能力以及何时能够产业化，存在较大不确定性。
尽管如此，市场热情并未由此湮灭，反而愈燃愈旺，公告当天，公司股价仍大涨9.02%。有分析人士认为，无论从轴研科技自身超强的技术实力出发，还是从“打破高铁轴承外资垄断”的积极意义上看，轴研科技未来成功竞标高铁项目，从而得以分享7000亿高铁投资“蛋糕”的概率还是很高的。目前，高铁时代已经到来，1月4日，铁道部部长刘志军在全国铁路工作会议上表示，今年全国铁路安排基本建设投资7000亿元人民币，安排新开工项目70个，我国高速铁路运营总里程将突破1.3万公里，并确定京沪高铁将于6月中旬开通运营。但是，在这场盛宴中，作为高铁基础零部件的高速列车轴承领域，却由瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头牢牢占据，这显然与我国发展高端装备制造的战略规划不相吻合，因此，尽快解决高速轴承研发与应用的问题，将这块“小而重要”的短板补上，已成为中国轴承行业的重大任务。“时速超过160公里的动车组所用轴承，目前我国还需100%进口。但按照我们的研发速度，如果一切顺利，未来两三年内，中国国产高铁轴承也能真正实现配套。”中国轴承工业协会秘书长王全清如是说，他表示，中国轴承行业将迎来一个“天时地利人和”俱佳的发展时机。
来源：信息早报