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汽车轻量化是当今世界汽车创新工程的技术发展方向，要实现汽车轻量化，最先要解决新材料的焊接技术问题，在这些材料中；高强钢或超高强度钢和铝合金是汽车轻量化的两种关键材料。作为目前国内车身制造的主要三种焊接工艺（MIG/MAG，电阻点焊，激光焊）已不能完全满足新材料对焊接技术的更高的需求。
「AMTS 2011上海国际汽车装备展」是目前唯一汽车制造技术领域的盛会，展品范围涵盖汽车不同领域的应用及其创新成果，全面展示汽车材料与设计、工艺与装备、装配与质量、OEM与工程领域创新技术及解决方案。珠海科盈将在AMTS2011上海汽车制造技术及装备展会上展出以下二种适用于轻量化汽车焊接的新工艺。
1 CMT冷金属过渡工艺
CMT冷金属过渡技术是在短路过渡基础上开发的，由于其热输入量比普通的MIG/MAG焊要低，因而命名为Cold。
同普通GMAW不同的是，送丝不是一成不变的往前送，焊丝不仅会向前送丝，而且还有往回抽的动作。其焊接过程是：电弧燃烧，加热工件和熔化焊丝，同时焊丝往前送，直到形成的熔滴同工件接触，在这一刻，焊机将焊接电流降至几乎为零，同时枪头处的伺服马达倒转，焊丝往回抽，通过机械方式将熔滴从焊丝端分离，实现熔滴向焊缝处过渡。整个焊接过程就是高频率的“热-冷-热”转换的过程，因而大幅降低焊接过程热输入量。
CMT由于其热输入量低，精确控制热输量，焊接无飞溅，可焊接薄板和超薄板（最小板厚可达0.3mm）,间隙容忍性好等特点，已被广泛用于汽车的车身制造行业。另外CMT工艺可适用于几乎所有金属材料的焊接（如高强钢，超高强钢，铝）,适用于未来轻量化汽车发展的需要。
2 Deltaspot 电极带式电阻点工艺
DeltaSpot 是针对汽车而设计的，这种新型的电阻焊原理非常简单，就是在电极与工件之间增加一条电极带，焊接时电极压住电极带接触工件进行焊接，当一个焊点完成后，电极带自动转动到下一个位置。这种方式意味着电极同工件接触表面总能保持干净，每个焊点都是用“全新的”电极，每次焊接开始都有高质量的焊接条件,从而保证100%质量重复精度
电极带的使用不仅可用来保护电极，还可有许多的用途。其一是可依据不同的材料选用不同电阻性能的电极带，以增加焊缝热量的输入，从而达到增加核心直径或者达到节能的目的；其二是上下电极选用不同的电极带，从而实现电极两端的热平衡，例如应用厚薄不均的多层板,钢与铝异种材料的连接等。其三，采用电极带后，通水的铜电极直接接触母材，避免了焊后强冷导致焊超强钢、铝合金焊后产生裂纹。
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