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10月21日，交通运输部联合国家质检总局、工信部、国家工商总局等部门，召开内部研讨会，就汽车维修配件全程追溯体系进行论证和调研。
交通运输部负责人在接受《中国贸易报》独家采访时说：“建立汽车维修配件追溯体系具有里程碑的意义。初步方案已经敲定，但现在还不能向社会公布。中国汽车后市场要与国际通行的做法接轨，推动主机厂公开汽车维修配件的相关信息，打破渠道垄断。追溯体系实施后，将逐步营造出一个公平的竞争环境，副厂件也有望取得合法身份，打破4S店垄断。汽配追溯体系势在必行，政府、市场、消费者3个方面都要参与，金融、物流、信息行业和保险公司等也需要提供服务，汽车维修配件追溯体系才能实现可持续发展。”
至于谁来监管追溯？上述负责人答复说：“还无定论。当然，主管部门不能太复杂。太复杂了，就什么事都办不成了。政府监管是一个方面，政府更多的是要做好服务，令各方受益。如果一种体系给市场带来负担，就不值得推广。”
汽车配件实名制
汽车配件追溯体系，简单来说，就是今后每一个汽车配件都有“身份证”，内容包括零件名称、生产厂家、生产日期等信息，并存入数据库中，一旦零件出现质量问题可以追溯到维修企业。
与此同时，汽修企业购买的汽车零配件，必须在运管部门报备，配件信息将被录入电脑系统，并生成一个专属的条形码，相当于“电子身份证”。此“身份证”上包含诸多信息，如生产厂家、销售商、购买者、使用车辆……所有这些信息都会呈现在一张汽车配件条形码上，客户通过扫描条形码就能追根溯源，实现汽车维修配件“来源可查、过程留痕、去向可知、使用放心”。
但如果该汽车配件是“三无产品”或者是“以旧换新”后的产品，就无法找到其相对应的“电子身份证”，从而有效杜绝假冒伪劣产品。
细化方案有待出台
上述负责人坦言：目前，对于建立汽车维修配件追溯体系，一些企业处于观望状态。没有政府推动不行，单靠政府推动也不行。
中信银行表示，汽车维修配件追溯体系是件利民大事，愿在金融方面提供支持与服务。
一家保险公司负责人很谨慎地告诉记者：“我们正与相关部门商谈合作事宜。如果合作成功，对其他保险公司将起到引领作用，令更多的保险公司参与进来；但如果失败，就可能‘伤筋动骨’。”
中信信通国际物流有限公司（以下简称中信信通）负责人表示，汽车维修配件追溯体系将给维修业带来新的发展机遇，中信信通将积极参与。
而对企业来说，最大的担忧莫过于成本增加。
中国自动识别技术协会秘书长谢颖对此解释说：“中国汽车维修配件追溯体系将与国际接轨，兼容企业已有信息管理系统，避免重复投入。配件编码不仅在中国是唯一的，在世界上也是唯一的。”
一家不愿透露姓名的汽车配件生产厂总经理坦言：“为产品贴条形码，将增加一道生产工艺，成本肯定增加。即使能够与企业已有信息管理系统兼容，进行技术改造，也得企业掏钱。从目前看，很难做到对单件产品的追溯，只能覆盖4S店和二级维修企业。这就是众多民营企业还在观望的主要原因。”
利益博弈日趋激烈
鼎丰国际科技有限公司总部位于台北，据该公司大中华地区总经理蔡政运介绍说：“目前，台湾汽车零部件有70%至80%外销到欧美。在台湾，只要产品质量达到主机厂的标准，就能被认可，并进入市场流通领域，保险公司还会给予优惠。但之前，台湾相关厂家与美国的保险公司打了多年官司，也曾遭到国外整车厂关于专利权的投诉。但目前，台湾已经打破了欧洲汽车主机厂的垄断，汽配民族工业得以发展，并在欧洲市场占有一席之地。”
蔡政运呼吁，大陆要尽快跨出第一步，先行试点，让利益均平，市场透明，把汽配维修的价格降下来。
交通运输部负责人也坦言，与跨国车企和4S店的利益博弈无法避免，会遇到很多意想不到的困难。
分析人士认为，如果汽车维修配件追溯体系能作为法律法规定下来，强制推广，其执行力度就会很大；反之，如果只是推荐措施，就将难见效果。
上述汽车配件生产厂总经理提醒说：“在其他行业，也有类似的产品追溯体系，喊了许多年，难以突破，甚至走进‘死胡同’。汽车维修配件追溯体系究竟能有多大成效，还有待时日。”
至于汽车维修配件追溯体系能否在今年年底启动试点工作？在那些城市试点？截至记者发稿前，尚未得到相关政府部门的明确答复。
来源：中国贸易新闻网