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■通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里，而比亚迪DM电动车却能行驶100公里
■这款电动车能用家庭普通插座充电，只需9个小时就可完全充满
■百公里耗电仅为16度，其行驶100公里的花费约为9.6元，成本仅为使用燃油的1/4
上周，比亚迪公司对外宣布：比亚迪F3DM日前以优异的成绩通过国内碰撞实验，这辆国内首款双模电动车预计在今年年底就能上市。这不仅仅意味着第一款由我国自主研制的，已非常接近纯电动车的双模电动车即将真正走进老百姓的家庭，更意味着汽车新能源时代真的来了。
但还有很多现实问题摆在面前。由于F3DM上市后产量不大、缺乏国家具体扶持政策及配套设施建设等问题，比亚迪只在深圳、西安两个地区先期投放。如何完善配套设施？消费者敢不敢去吃这只螃蟹？眼下一切还是未知数。
一次充电跑100公里 世界领先
在中国众多研发混合动力等新能源汽车的汽车厂家里，比亚迪走在了前面。所谓DM双模电动汽车，就是采用电动车系统和混合动力系统，既可充电、又可加油。
目前，世界上掌握双模电动汽车技术的只有通用、丰田和比亚迪这3家，而在关键的动力电池方面，比亚迪拥有绝对的优势。据了解，目前通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里，而比亚迪这款F3DM双模电动车充满电续驶里程可达430公里（电动模式100km+混合动力模式330km），最高时速可达160公里。在使用纯电动力的情况下，一次充电后的续驶里程超过100公里。此外，比亚迪还具备动力电池大规模量产的前提条件。
像用电饭煲一样给汽车充电
由于比亚迪DM汽车突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，通过内置在车上的车载充电器，使这款电动汽车能像用电饭煲一样，用家庭普通插座慢速充电，只需9个小时，睡一觉就可完全充满。而在比亚迪电动车充电站快速充电，10分钟可达50％的电量。
据比亚迪公司测算，F3DM车型纯电动状态下百公里耗电仅为16度，电费按0.6元/kwh计算，其行驶100公里的花费约为9.6元。而且相关调查显示，超过90％的人每天用车不超过100公里，而用电的成本仅为使用燃油的1/4。而这款车所使用的铁电池的持续里程寿命大于60万公里（约可使用10年）。
比亚迪公司认为，随着电池安全技术日趋成熟，一个不依赖充电站的电动车时代将很快到来。
成本短期难降价格仍将考验市场
目前市场上的混合动力车型在国内销售状况不容乐观，除民众消费观念还没有转变过来外，其中最大的一个原因就是曲高和寡的价格。
眼下，比亚迪也面临着这一问题。比亚迪截至目前已经在电动车项目上投入了超过10亿元，而主要以电动车生产为主的深圳新基地总投入也将超过40亿元。目前，比亚迪汽车整个DM系统的成本费用为5万元。王传福透露，F3DM上市后，短期内的价格将比F3目前的市场价格贵5至8万元，只有在产量提高后，这款双模电动车的成本和价格才有望大幅降低。
此前有网站做过一个调查，有超过半数的网民有购买新能源车的愿望，但是性价比的考虑却大大削弱了消费者的这一意愿。
新能源车亟待政府扶持政策
“我们也希望看到国家能够出台一些政策，对我们销售会有更好的帮助。”正如王传福所言，新能源轿车要大批量进入普通家庭，除了汽车生产厂家努力降低成本外，国家出台相关扶持政策必不可少。日本政府对节能环保产品有非常优厚的补贴政策，日本普通民众只需花300万日元（约合人民币18.9万元）左右就能拥有一辆即将于明年上市的三菱首款量产全电动车i-Miev。就连当下的美国总统竞选，奥巴马与麦凯恩也把未来对新能源汽车的扶持政策纳入了竞选的承诺内容。
尽管目前我国尚未出台针对新能源车的具体的扶持政策，不过国家不久前颁布的提高大排量汽车税率的政策，已经为新能源汽车创造了优势。 近年来，国内一些城市已采用财政补贴、减免相关税费等手段扶持新能源车的发展。其中，湖北省省内生产的燃料电池汽车、混合动力汽车以及纯电动汽车免征养路费和车辆通行费。而作为比亚迪F3DM车先期销售的深圳市，也正在制订计划，把2008年至2013年作为新能源汽车的推广期，用财政补贴的方式鼓励公交公司购买新能源公交车。
科技部部长万钢曾向媒体描绘了这样一个愿景，“我们设想通过连续3年在国内10个以上有条件的大城市进行千辆规模的示范运行，使我国到2010年新能源汽车的市场规模在1万辆以上。”要实现这一愿景，就必须加快相应扶持政策的出台速度。
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